Роберт Кубица станет лицом кампании за безопасное вождение в Италии.
Кампания начнется в январе 2012 в клинике “Санта-Корона”, где поляк выступит на пресс-конференции.
Кампания рассчитана на снижение аварийности в Италии, где фиксируется большое количество дорожно транспортных происшествий. Пока неизвестно, вернется ли сам Роберт Кубица в большие гонки, но слухи упорно связывают его с феррари уже на 2012 год.
В этом году, на ралли Австралии, когда в день открытия шёл проливной дождь, и пилоты были вынуждены использовать жёсткие покрышки “Мишлен”, у которых было недостаточно хорошее сцепление в таких условиях, ФИА получила протест от пилотов. Они выразили сомнение в безопасности выступления в таких условиях на жестких покрышках, ФИА было предложено в подобных случаях использовать подходящий комплект шин.
Всемирный совет по автоспорту согласился с предложением и поправки по шинам были внесены в регламент. Однако, общее число шин, которое разрешено использовать по ходу этапа, останется неизменным.
По версии следствия, Дэн Уэлдон погиб из за ряда трагических обстоятельств.
«Был целый ряд факторов, весьма распространённых в автогонках, которые вместе в итоге стоили Дэну жизни», сказал президент ИндиКара Брайан Барнхард, который принимал участие в расследовании. «Это настоящая трагедия. Наши мысли и поддержка всегда будут с семьёй Дэна».
Собранная с технических источников информация (телеметрия) позволила понять что происходило в последние секунды перед аварией.
Внутренняя часть трека в Лас Вегасе была заблокирована из за возникновения первой аварии, к которой почти с хвоста пелетона приближался Дэн Уэлдон. Приблизительно за 2.4 секунды до контакта с задним-левым колесом машины №83, Уэлдон сбросил газ до 55 % и начал тормозить, чтобы сбросить скорость с 224 миль в час в конце прямой, до 165 в первом повороте. Через секунду газ был открыт уже не более, чем на 10 %. После контакта с колесом машины № 83, болид № 77 взлетел и стал заваливаться на правый бок. Задняя правая часть машины ударилось о дорожное полотно, и дальше машина улетела в сейфер-барьер второго поворота, после чего вновь взлетела вверх в направлении по ходу движения машин, параллельно с ограждением из металлической решётки и над бетонной стеной, расположенной за сейфер-барьером. В этот момент открытая часть кокпита была параллельна решётке, то есть машина ударилась о решётку верхней частью. Шасси получило вертикальный удар, а также удар по правой части монокока. В момент, когда машину «тащило» по решётке, произошли серьёзные повреждения, которые повредили монокок по всей длине. Также была надломлена дуга безопасности. В итоге произошёл удар шлема гонщика о столб, который держал решётку, что привело к травме головы не совместимой с жизнью в результате столкновения с тупым тяжёлым предметом.
В будущем будет применяться иная конфигурация оградительной решетки. Что касается трассы, в отчете сказано что она является приемлемой для участия 34 машин серии ИндиКар. Инспекция трассы Лас-Вегас Мотор Спидвей заключалась в двухдневном обследовании и тестовом дне, которые прошёл 15 ноября 2010 года. Участие в тестах приняли Скотт Диксон, гонщик команды Таргет Чип Ганасси, и Райан Бриско, пилот команды Пенске. После этого на трассе также прошли частные тесты команд серии IZOD IndyCar и серии Firestone Indy Lights.